Analys och lösningar på vanliga tekniska problem med 430 kopplingsenhet

Vilka är de viktigaste punkterna för att diagnostisera glidningen av 430 Kopplingsenhet ?

1. Identifiering av symptom

430 När kopplingen av dragtyp glider kommer en serie uppenbara symtom att dyka upp. Under fordonets startfas, även om gaspedalen trycks, kan fordonet inte börja snabbt och smidigt, visa en långsam kraftöverföring och en känsla av "ingen kraft". Under accelerationsprocessen kan motorvarvtalet öka snabbt, men fordonets hastighet kan inte öka snabbt samtidigt. Detta beror på att kraften som genereras av motorn inte effektivt överförs till transmissionssystemet. Dessutom känner fordonet uppenbarligen otillräcklig kraft när du klättrar på en lutning. Även om växeln är nedväxlad och acceleratorn ökas är det fortfarande svårt att klättra i sluttningen, vilket allvarligt påverkar fordonets körprestanda. Dessutom, under kopplingsslippningsprocessen, på grund av friktionsvärme, kan du också lukta en bränd lukt, vilket är en onormal lukt orsakad av överdrivet slitage av kopplingsplattan.

2. Analys av möjliga orsaker

l Friktionsplatta slitage : Friktionsplattan är en nyckelkomponent för kopplingsöverföring av kraft. Efter långvarig användning kommer friktionsmaterialet på ytan gradvis att slitna. När slitaget når en viss utsträckning minskar friktionsplattans tjocklek, och trycket mellan friktionsplattan och tryckplattan är otillräcklig, vilket kommer att orsaka glidning. Dessutom kommer ofta plötslig acceleration, plötslig bromsning eller långvarig användning av halvkopplingstillståndet att påskynda slitage på friktionsplattan.

l Tryckplattans misslyckande : Tryckplattan överför strömmen genom att trycka på friktionsplattan. Om tryckplattan misslyckas, såsom tryckplattfjädern inte är tillräckligt elastisk, deformerad eller trasig, kan den inte ge tillräckligt med tryck för att trycka på friktionsplattan mot svänghjulet, vilket får kopplingen att glida. Dessutom kan slitage och vridning av tryckplattytan också leda till ojämn tryckfördelning och orsaka glidning.

l Frisläppningsfel : Släppslagret spelar en roll för att trycka på tryckplattan för att separera under kopplingen av kopplingen. När frisättningslagret är fast eller hårt slitna kommer det att leda till att frisättningen och tryckplattan inte separeras helt, så att tryckplattan inte helt kan trycka friktionsplattan och sedan glida.

l Misslyckande med kopplingens driftsmekanism : Om kopplingspedalen har för lite fria resor eller ingen fri resa, kommer frigöringslagret alltid att pressas på tryckplattan, vilket resulterar i att tryckplattan inte kan trycka helt på friktionsplattan. Problem som oljeläckage och luftinträngning i det hydrauliska operativsystemet kommer att resultera i otillräckligt hydraultryck och oförmåga att pressa kopplingen att fungera normalt, som alla kan få kopplingen att glida.

3. Detektionsmetod på plats

l Vägtest : Utför faktiska vägtester för att observera fordonets kraftprestanda vid start, accelerera och klättra. Om ovanstående glidande symtom inträffar, bedöms det preliminärt att kopplingen har ett glidande problem.

l Kontrollera kopplingspedalen gratis resor : Använd en linjal för att mäta kopplingspedalen gratis resor. Under normala omständigheter bör den 430 -typen av kopplingspedalen vara inom det angivna intervallet (vanligtvis 30 - 40 mm). Om den fria resan är för liten eller om det inte finns några gratis resor, måste den justeras.

l Kontrollera friktionsplattans tjocklek : Ta bort kopplingskåpan och använd en bromsok för att mäta tjockleken på friktionsplattan. Om friktionsplattans tjocklek är mindre än det angivna gränsvärdet (den allmänna slitgränsen är 2-3 mm) måste friktionsplattan bytas ut.

l Kontrollera tryckplattan och svänghjulet : Observera om tryckplattytan är sliten, varpad eller deformerad och kontrollera om tryckplattans fjäderkraft är normal. Kontrollera samtidigt om svänghjulets yta är platt. Om det finns slitage eller ablation bör den repareras eller bytas ut.

l Kontrollera frigöringslagret : Vrid frigöringslagret för att kontrollera om det är flexibelt, fast eller gör onormalt ljud. Om det finns ett problem med frisättningslagret bör det bytas ut i tid.

l Kontrollera det hydrauliska kontrollsystemet : Kontrollera om det finns oljeläckage i den hydrauliska rörledningen. Om det finns oljeläckage måste rörledningen repareras eller bytas ut. Uttöm det hydrauliska systemet för att ta bort luften i systemet och se till att det hydrauliska trycket är normalt.

Hur man utför frisläppande lagerunderhåll på 430 modeller

1. Lagervalskriterier

l Storleksmatchning : Storleken på 430 -frigöringsslagret måste matcha kopplingens struktur, inklusive viktiga dimensioner såsom inre diameter, ytterdiameter och bredd. Den inre diametern måste passa tätt med kopplingsutsläppsgaxeln, och den yttre diametern måste passa kontaktområdet för tryckplattans frigöringsfinger för att säkerställa att den kan fungera normalt efter installationen utan att lossa eller fastna.

l Bärbar kapacitet : Välj ett frisättningslager med lämplig bärande kapacitet enligt fordonets driftsförhållanden och kopplingens arbetsbelastning. För fordon som ofta arbetar under tunga belastningar och ofta växlingsförhållanden, bör ett frisättningslager med en starkare bärande kapacitet väljas för att säkerställa att den inte kommer att skadas på grund av överbelastning under långvarig användning.

l Materiella krav : Frigöringslager är vanligtvis tillverkade av höghållfast legeringsstål eller högkvalitativ teknikplast. Utsläppslager gjorda av legeringsstål har hög styrka och slitmotstånd och är lämpliga för hårda arbetsförhållanden; Släppslager gjorda av tekniska plast har fördelar såsom lätt vikt och lågt brus och är lämpliga för fordon med höga brusbehov. När du väljer ett frisättningslager bör du välja ett frisättning av lämpligt material enligt fordonets specifika behov och användningsmiljön.

l Märke och kvalitet : Ge prioritet till välkända varumärken och tillförlitliga utsläppslager. Välkända varumärken är strängare i produktionsprocessen och kvalitetskontroll, vilket kan garantera produktprestanda och livslängd. Samtidigt, var uppmärksam på produktens kvalitetscertifiering och relaterade testrapporter för att säkerställa att de valda frisläppande lagren uppfyller industristandarder och användningskrav.

2. Smörjcykel och driftsspecifikationer

l Smörjcykel : Smörjcykeln för 430 -frisättningslaget bör bestämmas enligt fordonets frekvens och arbetsförhållanden. I allmänhet bör frisättningslagret smörjas och underhållas var 20 000 till 30 000 kilometer eller var 6 till 12 månad. För fordon som ofta används och i hårda arbetsförhållanden bör smörjcykeln förkortas på lämpligt sätt för att säkerställa att frisättningslaget alltid är i ett bra smörjstillstånd.

l Operationsspecifikation : Vid smörjning av frisättningslagret tar du först ut frisättningslagret från kopplingen. Använd ett speciellt rengöringsmedel för att rengöra oljan och föroreningar på ytan på frisättningslagret för att säkerställa att lagerytan är ren. Välj sedan ett lämpligt fett. Det rekommenderas vanligtvis att använda ett högtemperaturbeständigt och slitstant litiumbaserat fett. Applicera fettet jämnt på bollen, raceway och inre och yttre ringytor på frigöringslagret för att säkerställa att varje del är helt smörjad. När du applicerar fettet, var noga med att undvika överdriven applicering för att förhindra att fettet kommer in i andra delar av kopplingen och påverkar den normala driften av kopplingen. Slutligen installerar du den smörjade frisättningen som bär tillbaka till kopplingen enligt rätt installationsmetod och felsöker den för att säkerställa att frisättningen roterar flexibelt utan att fastna.

3. Fel trädanalys av onormalt brus

l Slitage : Efter långvarig användning kommer frisättningslagret att ha slitage på bollen, raceway och andra delar, vilket får lagret att springa ostadigt och producera onormalt brus. Detta brus visas vanligtvis som ett "surrande" eller "raslande" ljud och ökar med ökningen av fordonets hastighet. När onormalt brus som orsakas av bärslitage hittas, bör frisättningslaget bytas ut i tid.

l Dålig smörjning : Om frisättningslagret inte smörjs tillräckligt eller fettet försämras, kommer friktionen mellan lagerkomponenterna att öka, vilket resulterar i brus. Detta brus är vanligtvis ett "skrikande" ljud, vilket är mer uppenbart när fordonet startar eller flyttar växlar. Vid denna tidpunkt måste frisättningslagret återbras eller fettet måste bytas ut.

l Felaktig installation : Under installationen av frisättningslagret, om installationspositionen är felaktig, är installationskraften ojämn, eller den stör andra delar, kommer onormalt brus också att genereras. Till exempel, om kontaktpositionen mellan frisättningsbäret och tryckfingret på tryckplattan är felaktig, kommer det att orsaka ojämn kraft på lagret och producera onormalt brus. När du installerar frigöringsbäret måste du strikt följa installationsspecifikationerna för att säkerställa korrekt installation.

l Kopplingssystemfel : Förutom problem med själva frisättningen kan fel i andra kopplingskomponenter också orsaka onormalt brus från frisättningslagret. Till exempel kommer ojämn fjäderkraft på tryckplattan och ojämnt slitage på friktionsplattan att orsaka vibrationer när kopplingen fungerar, vilket sedan kommer att överföras till frigöringslagret och orsaka brus. Vid felsökning av onormalt brus från frisättningslagret är det också nödvändigt att genomföra en omfattande inspektion av hela kopplingssystemet för att hitta grundorsaken till problemet och reparera det i rätt tid.

Vad ska jag göra om kopplingspedalresan i denna modell är onormal?

1. Standardprocess för att tömma det hydrauliska systemet

l Förberedelse : Innan du dränerar det hydrauliska systemet måste du förbereda motsvarande verktyg och material, såsom bromsvätska, transparent slang, skiftnyckel, etc. Samtidigt, se till att fordonet är på jämn mark och motorn är avstängd.

l Hitta den blödande bulten : Den blödande bulten för kopplingens hydraulsystem på en 430 är vanligtvis belägen på kopplingsslavcylindern. När du har placerat blödningsbulten, placera ena änden av en klar slang över den blödande bulten och den andra änden i en behållare för att samla den dränerade bromsvätskan.

l Blödningsoperation : Släpp kopplingspedalen, tryck sedan långsamt på kopplingspedalen och håll den deprimerad. Använd en skiftnyckel för att lossa den blödande bulten 1/4 - 1/2 sväng. Vid denna tid kommer luften att släppas ut från blödningsbulten tillsammans med bromsvätskan. Observera flödet av bromsvätskan i den transparenta slangen. När det inte finns fler bubblor i bromsvätskan, dra åt snabbt blödningsbulten. Upprepa ovanstående operation tills det inte finns några bubblor i den urladdade bromsvätskan. Under blödningsprocessen, var uppmärksam på att fylla på bromsvätskan i tid för att förhindra att bromsvätskenivån är för låg.

l Kontrollera vätskenivån : När blödningsoperationen är klar, kontrollera vätskenivån i bromsvätskebehållaren för att säkerställa att vätskenivån ligger inom det angivna intervallet. Om vätskenivån är för låg, tillsätt bromsvätska som uppfyller den angivna modellen.

2. Mastercylinderpush Rod clearance mätning

l Demonteringsrelaterade delar : För att underlätta mätningen av mastercylinderns push -stångavstånd måste du först ta bort den dekorativa panelen eller skyddande locket nära kopplingspedalen för att avslöja kopplingens mastercylindertryckstång.

l Mätning av clearance : Använd en känslamätare för att mäta clearance mellan huvudcylinderns tryckstång och kolven. När du mäter, sätt in känslomätaren mellan tryckstången och kolven och dra försiktigt känslomätaren. När du känner ett litet motstånd är tjockleken på känslans mätare push -stångens clearance. Mastercylindertryckstången för 430 -modellkopplingen krävs vanligtvis mellan 0,5 och 1,0 mm. Om den uppmätta avståndet inte ligger inom det angivna intervallet måste den justeras.

l Justera avståndet : När du justerar clearance av huvudcylindertryckstången, vrid justeringsmuttern på tryckstången. Om clearance är för stor, vrid justeringsmuttern medsols för att förlänga tryckstången och minska avståndet; Om avståndet är för litet, vrid justeringsmuttern moturs för att förkorta tryckstången och öka avståndet. Under justeringsprocessen använder du en känslamätare för att mäta kontinuerligt tills avståndet når det angivna värdet.

3. Tillåtet toleransområde för resor

Standardvärdet för kopplingspedalslaget för 430-modellen är i allmänhet 150-160 mm, och dess tillåtna toleransområde är vanligtvis ± 5 mm. Med andra ord, kopplingspedalslaget ligger inom det normala intervallet mellan 145-165 mm. Om pedalslaget överskrider detta intervall kommer det att påverka den normala driften av kopplingen, vilket resulterar i problem som ofullständig kopplingsseparation eller glidning. När pedalslaget har visat sig vara onormal bör den kontrolleras och justeras enligt de ovannämnda metoderna för att lufta det hydrauliska systemet och justera clearance av mastercylindertryckstången för att återställa pedalslaget till det normala intervallet. Samtidigt, efter att ha justerat pedalslaget, bör ett faktiskt vägtest utföras för att kontrollera om kopplingens arbetsprestanda är normalt för att säkerställa fordonets körsäkerhet.

Vilka är processinformationen som lätt förbises under monteringsinstallation?

1. Svänghjulets slut Face Runout -upptäckt

l Förberedelse av testverktyg : Innan du testar slutet på ansiktet på svänghjulet måste du förbereda testverktyg som RIAL -indikatorer och magnetbaser. Se till att testverktygens noggrannhet uppfyller kraven och är i gott skick.

l Installera rattenindikatorn : Fixa den magnetiska basen på motorkroppen eller annan stabilt läge, så att mäthuvudet på ratten är vertikalt mot svänghjulets ände och kontaktpunkten mellan mäthuvudet och ändytan på svänghjulet bör vara så nära svänghjulets yttre kant.

l Upptäcktoperation : Rotera långsamt svänghjulet för en cirkel och observera svängningen av rattenpekaren. Det maximala svängningsvärdet för rattenindikatorpekaren är utkörningen av svänghjulets ände. Utgången av svänghjulsändytan på 430 -modellkopplingen krävs vanligtvis inte mer än 0,05 mm. Om testresultatet överskrider det angivna värdet, betyder det att svänghjulets ände har problem som vridning och deformation, och svänghjulet måste repareras eller bytas ut. Det reparerade svänghjulet måste också testas på nytt för slut på ansiktet för att säkerställa att den uppfyller installationskraven.

2. Specifikationer för användning av centrering och positioneringsverktyg

l Välj rätt centreringsverktyg : Vid installation av 430 kopplingsenheten bör ett dedikerat centreringsverktyg användas. Storleken och formen på centreringsverktyget bör matcha kopplingens struktur för att säkerställa att de olika komponenterna i kopplingen kan anpassas exakt.

l Installera centreringsverktyget : Innan du installerar kopplingstryckplattan och friktionsplattan, sätt in centreringsverktyget i mitthålet på svänghjulet och hålet på transmissionsinmatningsaxeln. Installera sedan friktionsplattan och tryckplattan i sekvens så att mitthålen på friktionsplattan och tryckplattan passar tätt med centreringsverktyget. Under installationsprocessen, var uppmärksam för att hålla positionen för centreringsverktyget stabilt för att undvika avvikelse.

l Kontrollera centreringseffekten : När du har installerat kopplingstryckplattan och friktionsplattan, kontrollera om centreringsverktyget kan rotera smidigt och om friktionsplattans position och tryckplatta på svänghjulet är jämnt och symmetriskt. Om centreringseffekten inte är tillfredsställande måste du justera positionen för centreringsverktyget tills du uppnår en tillfredsställande centreringseffekt. Slutligen, ta ut centreringsverktyget innan du installerar överföringen.

3. Bult åtdragningssekvens

l Bestäm bultstätningssekvensen : Bultarna på 430 kopplingstryckplattan fördelas vanligtvis i en cirkel. Vid åtdragning av bultarna bör de dras åt i storleksordningen diagonal korsning. Detta kommer att göra tryckplattan jämnt stressad och undvika deformation av tryckplattan på grund av ojämn stress.

l Spänna bultar i steg : Tätningsprocessen för bultar är uppdelad i flera steg, i allmänhet 2-3 steg. I det första steget använder du en skiftnyckel för att initialt dra åt bultarna så att tryckplattan och svänghjulet initialt är monterade, men dra åt dem inte helt; I det andra steget drar du bultarna till 50% -60% av det angivna vridmomentet i storleksordningen diagonal korsning; Dra åt bultarna till det angivna vridmomentvärdet i det tredje steget ・ m, se fordonsunderhållshandboken för specifika värden) igen i storleksordningen diagonal korsning. I processen för att dra åt bultarna använder du en momentnyckel för att säkerställa att åtdragningsmomentet för varje bult uppfyller de angivna kraven. Samtidigt, efter att alla bultar har åtdraget, kontrollera åtdragningen av bultarna igen för att förhindra att det lossnar.