Som en nyckelkomponent i transmissionssystemet spelar 420 -kopplingsenheten en viktig roll i anslutning, separering och överbelastningsskydd under kraftöverföringsprocessen. Kopplingsenhetens prestanda påverkar direkt fordonets start, skiftande jämnhet och effekteffektivitet. När ett fel inträffar kommer det inte bara att minska körupplevelsen utan kan också orsaka allvarligare mekaniska problem. Därför är att behärska den korrekta diagnosmetoden för vanliga fel för 420 kopplingsenheten avgörande för att säkerställa den normala driften av fordonet.
1. Grundstruktur och arbetsprincip för 420 kopplingsenhet
420 -kopplingsenheten består huvudsakligen av en aktiv del, en driven del, en klämmekanism och en operationsmekanism. Den aktiva delen är ansluten till motorns svänghjul, inklusive komponenter som svänghjulet, tryckplattan och kopplingskåpan; Den drivna delen består av en driven platta och en driven axel, som är ansvarig för att överföra kraft till växellådan; Klämmekanismen pressar tryckplattan mot svänghjulet genom en membranfjäder eller en spolfjäder, så att den drivna plattan kläms fast mellan de två för att uppnå kraftöverföring; Driftsmekanismen styr kopplingen och kombinationen av kopplingen.
När motorn är igång roterar den aktiva delen med svänghjulet. När föraren går på kopplingspedalen övervinner driftsmekanismen tryckfjäderns tryck, vilket får tryckplattan att röra sig bakåt, den drivna plattan att separera från svänghjulet och kraftöverföringen avbryts; När kopplingspedalen frigörs får kompressionsfjädern tryckplattan att komprimera den drivna plattan igen, och motorkraften överförs till den drivna plattan genom friktionsmomentet och sedan till växellådan.
2. Vanliga feltyper och diagnostiska procedurer
(I)
Felfenomen: När fordonet startar kan bilen fortfarande inte börja normalt efter att kopplingspedalen släpps fullständigt; Under körningen ökar motorvarvtalet under accelerationen, men fordonets hastighet ökar långsamt; När du klättrar på en kulle med en tung belastning är det uppenbart att kraften är otillräcklig.
Diagnostiska steg
Kontrollera kopplingspedalen: Under normala omständigheter bör kopplingspedalen ha en viss gratis resa. Om den fria resan är för liten eller frånvarande kommer tryckplattan inte att kunna komprimera den drivna plattan och orsakar glidning. Använd en linjal för att mäta pedalfria resor. Om det inte uppfyller det värde som anges i fordonsunderhållshandboken måste det justeras.
Kontrollera slitage på kopplingsplattan: Kontrollera slitplattan på kopplingsplattan genom observationshålet eller ta bort kopplingsbotten. Om friktionsfodret på kopplingsplattan är hårt sliten, är tjockleken mindre än det angivna värdet, eller att friktionsfoderytan är förkolad eller härdad, kommer friktionsmomentet att reduceras och glidning kommer att inträffa. För närvarande måste kopplingsplattan bytas ut.
Kontrollera yttillståndet på tryckplattan och svänghjulet: Om det finns spår, ojämnt slitage eller ablation på ytan på tryckplattan och svänghjulet kommer det att påverka passformen med kopplingsplattan och orsaka glidning. Om skadan är mindre kan den repareras genom polering; Om skadan är allvarlig måste tryckplattan eller svänghjulet bytas ut.
Kontrollera klämfjädern: Om membranfjädern eller spolfjädern är trasig eller den elastiska kraften försvagas, kommer klämkraften att vara otillräcklig, vilket får kopplingen att glida. Våren Elastic Force -testaren kan användas för att testa vårens elastiska kraft. Om den inte uppfyller standarden bör våren bytas ut.
(Ii) ofullständig kopplingsseparation
Felfenomen: Efter att ha tryckt på kopplingspedalen är det svårt att växla växlar, åtföljt av ljudet av växelkollision; Efter att ha knappt skiftat växlar, utan att lyfta kopplingspedalen, tenderar fordonet att rusa framåt och till och med bås.
Diagnostiska steg
Kontrollera kopplingspedalfria resor: Om den fria resan är för stor kommer frisättningslagret inte att kunna pressa tryckplattan tillräckligt, vilket resulterar i att kopplingen inte kan vara helt separerad. Justera pedalfria resor enligt underhållshandboken. Om felet kvarstår efter justering, fortsätt till nästa steg.
Kontrollera kopplingens hydrauliska styrsystem: För hydrauliskt drivna kopplingar, kontrollera om bromsvätskenivån är normal och om det finns läckage, blockering eller luft i rörledningen. Om bromsvätskan är otillräcklig, tillsätt den till den angivna nivån; Om det finns en läcka i rörledningen, reparera den läckande delen; Om det finns luft i rörledningen, utför avgaser för att uttömma luften.
Kontrollera frigöringsspaken eller frigöringslagret: Ta bort kopplingsbotten och kontrollera om frisättningspaken är deformerad eller sliten, och om frisättningslagret är skadat eller fastnat. Om frisläppsspakhöjden är inkonsekvent, justera frigöringsspakens höjd för att möta det angivna värdet; Om frisättningslagret är skadat, byt ut frisättningslagret.
Kontrollera den drivna skivan: Varken av den drivna skivan, lösa nitar eller för snäv passning mellan spline -navet och transmissionsinmatningsaxeln kommer att hindra rörelsen för den drivna skivan och resultera i ofullständig separering. Om problem finns på den drivna skivan, reparera eller byt ut den enligt den specifika situationen.
(Iii) koppling onormalt brus
Felfenomen: Onormala ljud, såsom "raslande" och "klickande", hörs under processen att trycka eller släppa kopplingspedalen.
Diagnostiska steg
Döm tidpunkten för onormala ljud: onormala ljud inträffar när kopplingspedalen pressas och försvinner efter frigöring, vilket kan orsakas av skador på frisättningen eller dålig smörjning; Om onormala ljud hörs vid tidpunkten för kopplingens engagemang eller separering, kan det orsakas av löshet eller slitage på frisättningsspaken, den drivna plattan eller tryckplattan.
Kontrollera frigöringsbärandet: Starta motorn och tryck långsamt på kopplingspedalen. Om du hör ett "raslande" ljud, och ljudet ökar när pedalen pressas, är det troligt att frisättningslagret är sliten eller saknar smörjning. Vid denna tidpunkt applicera en lämplig mängd fett på frisättningsbäret. Om det onormala bruset försvinner, betyder det att det finns ett smörjproblem; Om det onormala bruset fortfarande finns måste frisättningslagret bytas ut.
Kontrollera den drivna plattan: Demontering av kopplingen och kontrollera om nitarna på den drivna plattan är lösa och om stötdämparen är trasig eller fallit av. Om dessa problem finns, kommer den drivna plattan att vibrera när den roterar och gör onormala ljud. Den drivna plattan ska bytas ut.
Kontrollera tryckplattan och kopplingskåpan: Kontrollera om fixeringsbultarna på tryckplattan och kopplingskåpan är lösa och om de inre delarna är slitna eller skadade. Om de är lösa, dra åt bultarna; Om delarna är skadade, byt ut dem.
(Iv) Kopplingsskakning
Felfenomen: När fordonet startar är kopplingen inte stabilt och kroppen skakar avsevärt; Skakning kan också inträffa under växlingsprocessen.
Diagnostiska steg
Kontrollera motorns fixering: Löst motorfästningsbultar eller skadade konsoler gör att motorn vibrerar under drift och överför den till kopplingen, vilket gör att kopplingen skakar. Kontrollera om motorfästningsbultarna dras åt och om konsolerna är spruckna eller deformerade. Om det finns några problem, reparera eller ersätta dem.
Kontrollera kopplingsplattan och tryckplattan: Kopplingsplattans yta är ojämn, oljig eller härdad, och ytan på tryckplattan är varvad och deformerad, vilket kommer att orsaka ojämn kraft när kopplingen är engagerad och orsakar skakning. Kontrollera ytan på kopplingsplattan och tryckplattan. Om det finns några problem, byt ut dem enligt den faktiska situationen.
Kontrollera passningen mellan spline -navet på den drivna skivan och överföringens ingångsaxel: Om passningsavståndet är för stort eller för tätt kommer det att påverka den normala rotationen av den drivna skivan och få kopplingen att skaka. Mät passformen. Om den inte uppfyller standarden, justera eller ersätta de relevanta delarna.
Kontrollera svänghjulets arbetsyta: Om det finns spår, slitage eller överdriven runout på svänghjulets arbetsyta, kommer det att orsaka vibrationer när kopplingen är engagerad. Använd en urtavla indikator för att mäta utgången på svänghjulet. Om det överskrider det angivna värdet kan det repareras genom att polera eller ersättas.
3. Rimlig användning av diagnostiska verktyg och utrustning
Vid diagnostisering av 420 kopplingsmonteringsfel behövs vissa professionella verktyg och utrustning. Vanligt använda verktyg inkluderar linjaler, urtavla indikatorer, fjäderkraftstestare, skiftnycklar, etc. Linjekter används för att mäta den fria resan i kopplingspedalen; Rivindikatorer kan användas för att upptäcka utgången av komponenter som svänghjul och tryckplattor; Vårkraftstestare används för att upptäcka kompressionsfjäderns elastiska kraft; Skiftnycklar används för att demontera och installera kopplingsrelaterade komponenter.
För hydrauliskt drivna kopplingssystem är det också nödvändigt att använda bromsvätskefyllningsmaskiner, rörledningstestare och annan utrustning för att exakt upptäcka trycket och tätningen av det hydrauliska systemet. När du använder dessa verktyg och utrustning följer strikt driftsförfarandena för att säkerställa noggrannheten för mätdata och operationens säkerhet.
4. Diagnostiska försiktighetsåtgärder
Innan du utför feldiagnos bör du förstå fordonets användning, processen och symtomen på felet i detalj så att du kan genomföra en mer riktad inspektion.
När du demonterar kopplingsenheten, se till att markera den för att säkerställa att positionen för varje komponent är korrekt under installationen för att undvika nya fel orsakade av felaktig installation.
Under diagnosprocessen, var uppmärksam på säkerheten för att förhindra brännskador eller klämmer från motorn, transmissionskomponenter etc.
När du byter ut kopplingskomponenter bör du välja tillbehör av kvalificerad kvalitet och installera och justera dem strikt i enlighet med kraven i underhållshandboken.
No.25, Hu Chuang Road, New District Industrial Park, Suzhou, Jiangsu, Kina. 
+86-13338663262 
