Den dragformade strukturen ger kopplingsskivan dess kärnprestanda

Det yttre höljet på kopplingsskiva av dragtyp antar en struktur av dragtyp. Ur en mekanisk synvinkel bildar den dragformade strukturen ett större hävstångsförhållande genom att optimera kraftöverföringsvägen. I kopplingens arbetsprocess påverkar hävstångsförhållandet direkt effektiviteten hos vridmomentöverföringen. Ett större hävstångsförhållande gör att under samma ingångskraft kan en starkare spännkraft genereras och därmed uppnå en effektivare vridmomentöverföring. Denna strukturella design är inte en enkel formförändring, utan bygger på ett djupt övervägande av kraftöverföringsbehoven hos tunga lastbilar. Genom exakta mekaniska beräkningar och strukturell optimering kan det yttre täckskalet sprida spänningar på ett mer rimligt sätt när det utsätts för den enorma kraft som överförs av motorn, vilket säkerställer stabiliteten i den övergripande strukturen.

Betydande förbättring av vridmomentöverföringens effektivitet

Under samma storleksspecifikationer som den traditionella kopplingsskivan kan kopplingsskivan avsevärt öka vridmomentet som kan överföras. Denna funktion är avgörande för tunga lastbilar. Vridmoment är en av kärnindikatorerna som bestämmer fordonets kraftprestanda, särskilt under arbetsförhållanden som tung lasttransport och klättring som kräver stark effekt. Tillräcklig vridmomentöverföring är grunden för att säkerställa normal körning av fordonet. Kopplingsskivan av dragtyp gör att den kraft som genereras av motorn kan verka mer direkt och fullständigt på växellådan genom effektiv vridmomentöverföring, och därigenom driva fordonet framåt och undvika överdriven effektförlust under transmissionsprocessen. .

Anpassningsförmåga för att klara av ökning av motorns vridmoment

Med den ständiga utvecklingen av den tunga lastbilsindustrin och den kontinuerliga utvecklingen av motorteknologi har dess utgående vridmoment visat en stadig tillväxttrend. Denna trend ställer högre krav på kopplingsplattan , vilket kräver att den ska kunna matcha det ökande vridmomentet. Traditionella enplattskopplingar verkar ofta inte klara av det växande vridmomentbehovet. För att förbättra sin vridmomentöverföringskapacitet är det vanligtvis nödvändigt att öka produktstorleken, men detta kommer att begränsas av motorns svänghjulsutrymme. Den kopplingsskiva av dragtyp , med fördelarna med dragstrukturen, kan enkelt klara den ökande vridmomentutmaningen utan att justera sin egen storlek. När motorns vridmoment fortsätter att öka kan det bibehålla en stabil vridmomentöverföringseffektivitet, vilket säkerställer att den kraftfulla kraften som genereras av motorn kan överföras till det efterföljande transmissionssystemet utan hinder, vilket ger starkt stöd för en effektiv drift av fordonet.

Prestandabalans under utrymmesbegränsningar

Utrymmet runt motorns svänghjul är en faktor som måste beaktas strikt vid konstruktionen av tunga lastbilar. Det begränsade utrymmet medför strikta begränsningar för storleken på kopplingsplattan. Om den traditionella kopplingsplattan vill förbättra vridmomentöverföringskapaciteten måste den öka storleken, vilket kommer att stå i konflikt med svänghjulets utrymmesbegränsning och påverka rationaliteten i fordonslayouten. Den kopplingsskiva av dragtyp löser denna motsägelse skickligt. Dess dragliknande struktur uppnår förbättringen av vridmomentöverföringskapaciteten genom att optimera ledningen av interna krafter och strukturell layout utan att öka sin egen storlek. Denna prestandabalans under utrymmesbegränsningar möter inte bara motorns kraftbehov för kopplingen, utan underlättar också fordonets kompakta design, så att andra komponenter i motorrummet kan ha ett mer rimligt installationsutrymme, vilket bidrar till att förbättra integrationsnivån för fordonet.