Tungbil 430 Pull-typ kopplingsskivmontering: Kärnkomponent för effektiv kraftöverföring

I det tunga transmissionssystemet för lastbil är den 430 pull-typen av kopplingsskivmonteringen en kärnkomponent, och dess prestanda bestämmer direkt fordonets kraftöverföringseffektivitet och körsäkerhet. Monteringen använder en membranfjäderstruktur för att uppnå exakt separering och kombination av kopplingsskivan och svänghjulet. Dess designegenskaper och anpassningslogik har en djup inverkan på fordonets start, skiftande och bromsprestanda.

Kopplingsskivmonteringen på 430-typen antar en membranfjäderstruktur, som skiljer den från en traditionell koppling av trycktyp. Membranfjädern uppnår elastisk deformation genom ett stämplat skal för att bilda en enhetlig tryckfördelning mellan tryckplattan och svänghjulet. Denna struktur förenklar inte bara volymen och vikten av kopplingsenheten, utan optimerar också separationskraftöverföringsvägen genom spakprincipen, vilket avsevärt minskar den operativa pedalkraften.

Med modeller som Howo och Auman som exempel är den 430 tryckplattan av dragtyp anpassade för att uppnå kraftanpassning genom separeringsringsklämmoren (86 mm eller 70 mm). Den stora utnyttjelsesignen kan tåla vridmomentutgången på 380-420 hästkraftsmotorer, medan den små övningsversionen är optimerad för 300-375 hästkrafter icke-renault-motorer. Denna hierarkiska design säkerställer kraftmatchande noggrannhet för fordon i olika hästkraftssegment och undviker skakning eller tunga problem orsakade av ojämförliga tryckplattans specifikationer.

Anpassningslogiken för 430 Pull-typ av kopplingsplatta Följer strikt den matchande kedjan av "tryckplattkopplingsplattmotor". Till exempel är DS430 -tryckplattan kompatibel med DS430 och EQ430 kopplingsplattor, men EQ430 -tryckplattan kan inte anpassas till DS430 -plattan. Denna enkelriktade kompatibilitet härrör från kopplingsförhållandet mellan tryckplattkomprimeringfjäderparametrarna och friktionskoefficienten för kopplingsplattan. Om det tvingas blandas kommer det att orsaka instabilt engagemang eller till och med kraftavbrott.

I kategorin av tryckplattan av dragtyp har Jiefang J6-specialmodellen uppnått differentiering från vanliga tryckplattor av dragtyp genom att justera parametrar såsom separationspunktseparationskraften och minimilyften av tryckplattan. Om den vanliga tryckplattan är installerad av misstag kanske fordonet inte kan engagera sig eller skaka under körning. Denna anpassningsskillnad är särskilt kritisk inom området tunga lastbilar, eftersom vridmomentfluktuationen av motorer med hög hästkraft har extremt höga krav för kopplingsenhetens dynamiska svar.

Applikationsscenarierna för denna montering i tunga lastbilar täcker hela processen att starta, växla, retardation och parkering. Med AMT-överföringsmodellen som ett exempel förlitar sig de automatiska växellådorna såsom snabba Zhixing 12-växlad och ZF Chuansheng 12-växlad alla på 430-kopplingskopplingar för att uppnå vridmomentöverföring. Den monteringöppningen av dess frisättningsbär (50,8 mm, 52,3 mm, 54,8 mm) är direkt relaterad till diametern för transmissionsinmatningsaxeln för att säkerställa noggrannheten för kraftöverföring.

Under underhåll är det nödvändigt att uppmärksamma klyftanjusteringen mellan tryckplattan och kopplingsplattan. Om klyftan mellan transmissionscylindern tryckstången och kolven överstiger 1 mm, kommer det effektiva stroke att förkortas, vilket kommer att orsaka ofullständig separationsfel. Dessutom måste de fyra kvarhållningsfjädrarna på kopplingsenheten för dragtyp tas bort efter montering, annars kan funktionen misslyckas på grund av överdriven rörelse av tryckplattan.